Lamborghini Urus auto-gid.com
Lamborghini Urus

Рынок SUV сегодня настолько популярен, что даже компании, выпускающие спорткары, решили представить своих кандидатов. Один из таких Lamborghini Urus – яркий пример успешного сочетания скорости и практичности. Еще несколько лет назад никто и представить себе не мог представителя этой марки с турбомотором, пяти дверным кузовом, поднимающимся над землей на 248 мм! Этот кроссовер оригинален во всем. Давайте поближе с ним познакомимся.

Дизайн

Спокойно пройти мимо него невозможно. Каждая его часть просчитана до мелочей. Он приземистый, угловатый, не похож на других. Такой дизайн настолько крут, что не требует тюнинга. Его пропорции и шаблоны прямо указывают, что это «Ламбо», ощетинившийся острыми краями от крыши до порога. Его харизма впечатляет и притягивает так же, как и его атмосферных братьев.

Передняя часть Ламборгини Урус отличается ребристым капотом, хищным взглядом Y-образной оптики, огромным бампером и большим воздухозаборником. Колесные арки выполнены в форме шестигранника, а широкая почти трековая резина Pirelli R23 намекает, что это спорткар. Своим «мускулистым» профилем кроссовер показывает, что у него есть скорость и характер. Корма отличается еще более сложным решением с зауженными фонарями, массивным спойлером и ребристым бампером с двойными выхлопными патрубками по краям. Стекло двери багажника сильно наклонено. Почти в каждой части авто видно стилистическое Y-образное единство. Это самый низкий внедорожник в своем классе.

Интерьер

Lamborghini Urus auto-gid.com
Lamborghini Urus

Салон Urus это царство роскоши и передовых технологий. Доступ в него начинается с открытия «безрамочных» дверей. Благодаря колесной базе в 3003 мм места внутри много. В зависимости от опций, здесь вы увидите дорогое дерево, разноцветную кожу, алюминий, алькантару. Не обошлось без дешевых дверных ручек. Желательно не пожалеть денег на отделку центральной консоли и тоннеля карбоном или будете собирать царапины и пыль на глянцевом пластике. Несмотря на безрамочные двери и широкие шины, шумоизоляция в салоне отличная.

Садишься за руль и сразу замечаешь «космический штурвал» селектора ANIMA и кнопки пуск, прячущейся под крышкой. Крутое решение! Слева и справа находятся симметричные рычажки. Левым выбирается режим езды (шоссе, спорт, гонка, песок, грунтовка и снег), правым – режим Ego с настройками под себя. Гоночный режим потребует определенных навыков у водителя. Режимы бездорожья у «Урус» идут как опции. При их активации клиренс увеличивается, меняется алгоритм управления тягой.

Приковывают взгляды и два сенсорных экрана с вибрирующей поверхностью от Audi A8. «Приборка» с итальянской графикой. Для любителей музыки предусмотрена система Bang & Olufsen на 1700 Вт. Передние кресла с регулируемыми в 12 или 18 положениях подголовниками. Они подогревают, вентилируют и массируют спину. Спинка заднего дивана регулируется по наклону. За доплату вместо дивана могут поставить два комфортных спортивных кресла с практичной консолью в центре. Задние места здесь не для галочки, можно комфортно ехать, слегка вытянув ноги. Объем багажника увеличивается с 616 до 1596 л, поэтому есть куда положить вещи.

Двигатель и подвеска

Под капотом Lamborghini Urus сидит 4-литровый мотор V8 с двумя двухпоточными турбинами, мощностью 650 л.с. и максимальным крутящим моментом 850 Нм. Для экономии топлива часть цилиндров отключается. В пару к нему идет 8-ступенчатая АКПП. В качестве трансмиссии постоянный полный привод с самоблокирующимся «диффом» Torsen. Все просто и консервативно, без «робота» и многодисковой муфты. Для лучшей маневренности задние колеса доворачиваются на 3 градуса. Тяга поступает в соотношении 40:60, при необходимости до 70% на передние колеса. Подвеска пневматическая, регулируется в пределах 158-248 мм.

В городском режиме звук выхлопа не такой свирепый, как у спорткаров. Он меняется только в режиме sport и corsa. Как у конкурентов отдельной кнопки нет, поэтому чтобы услышать рык и выхлопы придется терпеть жесткую подвеску, пинающую коробку и отключенную стабилизацию. В городе так ездить некомфортно.

Каков в движении

Прежде всего, Урус — это шоу-стоппер для наших дорог, который достигает первую «сотню» за 3,6 с, при максималке 304 км/ч. Но и проходимостью по бездорожью он не обделен! Построенный на платформе MLB от VW, он хорошо реагирует на крупные неровности, а мелкие швы наоборот ощутимо дают о себе знать. Подвескам хватает энергоемкости, в поворотах кажется, что едешь на спортивном седане. Но ощущение массы все-таки есть, с физикой не поспоришь. За быстрейшее торможение отвечают самые большие карбон-керамические тормоза. Руль наполнен приятной тяжестью. Едет наш герой и весело, ни один кроссовер так не может.

Мнение

Эта модель уже катапультировала марку к рекордным продажам. Очередь уже выстроились на 2020 год, хотя цена Lamborghini Urus кажется космической. С другой стороны это Lamborghini, а внутри он «VAG». Это автомобиль на каждый день. Его «автомат» может быть незаметным, а может «рвать», что голова отвалится. Он способен подстроиться вод любое настроение водителя ведь, может быть комфортным, «дерганным» или страшным. А еще он практичный, с большим багажником и в нем комфортно ехать впятером!

На Главную Тест драйв Назад Вперед #autogidcom