Хорошо известен такой интересный дизельный автомобиль как опель Фронтера. Многие думают, что это немец, так как он начал выпускаться в Женеве в 1991 году. Но на самом деле, история его идет из Японии от автомобиля Исузу. Опель Фронтера очень хорошо справляется с бездорожьем и имеет неплохие характеристики. Однако, как и у многих авто, есть свои минусы.

Сам кузов Opel Frontera крепится на относительно крепкой раме. При этом он имеет еще и передний подрамник. Рама неплохо сбалансирована. У кузова хорошая прочность. Он крепиться к раме через амортизирующие резиновые подушки. Передняя часть грешит заводскими недоработками, например, крепление переднего моста слабовато, задние кронштейны не редко рвет по заводской сварке и мост падает на подрамник. Хороший сварщик может это быстро исправить.

Сзади расположен неплохой багажник, который открывать лучше всегда внимательно. Первым вверх открывается безрамное стекло, которое требует осторожности, а потом только нижняя дверца с расположенной на ней не легкой запаской. Спереди установлен красивый бугель. Он из мягкого материала вроде резины и скорее выполняет функцию декора, чем защиты. На нем же установлены круглые, но не слабые противотуманные фары.

Ходовая часть тоже не плохо разработана и при должном уходе не так уж и часто подводит. Ну, как всегда, есть и незначительные недоработки. Пыльники передних амортизаторов никогда не выполняют свою функцию защиты так как сразу же сворачивают в комок. Система смазки передних приводов оставляет желать лучшего. Но зато в остальном, ходовая не плохо работает. Машина устойчива и не плохо амортизирует неровности покрытия на скорости и при медленном темпе езды.

Что касается двигателя 2.2 литра, этот малыш требует бережного и внимательного ухода. Очень нежная система смазки и наличие турбины, требуют своевременной замены масла и промывки. Сильный масляный насос при засоре каналов смазки или масляного фильтра неизбежно создаст неприятные подтеки двигателя или сильную утечку не дешевого дизельного масла. Есть расширенная проблема с запуском двигателя из-за топливной системы, требующая своевременной замены шлангов, фильтров и датчиков. Но при правильном уходе двигатель способен порадовать своими оборотами и мощностью, отлично отзывается на газ, не плохо набирает обороты и приятно звучит.

Под капотом пространство не очень хватает. Для неопытного водителя, все что находиться там, может показаться дремучим лесом. Огромное количество электроники и вакуумных трубок вводит в заблуждение даже опытных автомехаников. Но это только первые впечатления все неплохо расписано в руководстве и не доставляет особых проблем. Производители качественно справились с электрооборудованием двигателя и оно на удивление служит долго. Так же и вся паутина вакуумных трубок и приборов надежна и в редких случаях выходит из строя.

Салон с комфортом высоких сидений и их удобным положением может доставить удовольствие в управлении авто. Неплохая внутренняя отделка и электрооборудование с удобной приборной панелью. Салон достоин быть назван неплохим для среднего класса.
Относительно многих авто среднего класса Opel Frontera – это неплохой, комфортный и достойный автомобиль.

На Главную Тест-драйв Назад Вперед #autogidcom